過去の雑記置き場

VC
バブル経済はどこも同じ（２／５）
◆　中国における不動産バブルの崩壊は日本のバブル期と同じような経過をたどっている。銀行から金を借りて土地を買って建物を造るわけだが、建築計画が出来たところでその建物を分譲開始する。実際には未だ工事も始まっていないうちから分譲し、資金を回収する。

◆　資金が回収出来たら次の物件の土地を探し、建築を開始する。これも同じように建物がないウチに分譲を開始して資金を回収する。最初に建築を開始した建物が完成すると(本来は分譲してしまっているのだが)どんなトリックを使うのかは分からないが、それを担保にして金を借りる。

◆　こうして莫大な資金量と現物がない状態での売買、権利関係が複雑なビルやマンションがあちこちに出来始める。中国ではこれに加えて手抜き工事が普通に行われる。手抜き工事に関しては日本も似たようなもので、高度成長期には散々行われてきた。中国が日本の真似をしていると言うよりも、成長期における成長の手法というか戦略は同じという事なのだろう。

◆　不動産はその額や規模が大きいので問題視されるが、例えば中華EVに関しても同じような事が起きている。新興EVメーカは造れば売れるとあって低品質な製品を作って売ってしまう。低品質というと怒られそうではあるが、既存メーカにしてもこれは同様だ。作れば売れる時代だからどんどん作って売っていく。しかしEVバブルがはじけた後は大量の在庫に悩まされる。

◆　EVは発展途上であり古くなるのが早い。不動産も人気が失われれば一気に価値が消失する。テスラは度々値下げをするが、これはマンションの値下げに対して最初に高く買った人が反発するのと同じ結果を招く。

◆　不動産とEVが同じとは言わないが、正常な需給バランスを超えて売れた分は正常ではなかったと言う事だ。中国経済の減速や不動産の後始末をどうしていくのか、日本でもバブルの後始末には(結局)巨額の税金を使う事になった。更にはその後の経済回復ペースが極度に鈍化したために、世界に後れを取るまでに衰退した。

◆　中国の場合は一人っ子政策による急速な高齢化と人口の減少が待っている。中国では1970年前後にベビーブームがあったが、人口の爆発的増加による食糧難を心配した政府が一人っ子政策を打ち出した。これによって人口の増加が抑制されたのだが、人口ピラミッドの形状が変化し始める事になる。

◆　現在の中国人口分布は30歳代と50歳代が多く60歳代が少ないのは、1958年から1961年頃まで続いた大躍進政策の失敗、史上最大の人為的飢饉と呼ばれる事象によって数千万人の命が失われた結果だ。この時期は出生率も(当然ながら)減少し、それが現在の60歳代の人口が少ない事につながっている。

◆　50歳代と30歳代の人口が多いのはベビーブームの影響で、その後の人口が少ないのが一人っ子政策によるものだ。この50歳代が高齢化する頃になれば中国経済は更に足を引っ張られる事になるのだが、中国の事だから高齢者の人為的排除を行う可能性もある。これは日本でも同様で、一時期は東南アジア各国に高齢者を"輸出"する事を行っていた。

◆　土地の面積は一定なので人口が増えれば地価が上がる。しかし一人っ子政策では夫婦の実家という2つの物件が、夫婦の新居という1つの物件に集約されるので土地が余る。これは今の日本でも同じ事が起きている。
略語とか方言とか（２／４）
◆　少し前になるが日テレのアカウントがドラマの宣伝で「第7話もよほど見逃せない…」と書いた。これに対して余程の使い方がおかしいとのRepが付いた。余程は、普通は「余程の事がない限り」とか「余程の事があったに違いない」みたいな使い方をする。

◆　日テレの書いた「余程見逃せない」は、"余程の事がない限り見逃す事が出来ない"を簡略化したものなのか？いやいや、これは静岡県の方言ではないかとも言われた。方言は色々なので何が正しいかなどよく分からなくて、方言だとすれば「よほど見逃せない」とか「よほど晴れている」とか「よほど景色が良い」みたいな使い方をするよと言われたら納得するしかない。

◆　この辺りは余り方言はないのだが、断定系に疑問符を付ける口語はある。「今日は晴れています」ではなく「今日は晴れています？」となる。標準語的には「今日は晴れていますか？」なのだが、最後の"か"が省略される。これはちょっと分かりにくい場面もあって、"ラーメン美味しいです"が、美味しいと言っているのか？美味しいですかと聞いているのかがよく分からない。語尾の微妙な変化はあるのだが、"です"で終わった場合は疑問符が付かないのが普通だと思っていると、正しい意味、いや、何が正しいのかという話になるとこれまた困るわけだが、とにかく意味が通じない。

◆　方言しか知らない人は標準語が分からないのだから、方言こそが全国的に正しいと思っているかも知れない。しかし日テレの公式アカウントなのだから、少なくとも標準語に準じた記述をするとか、注釈を入れるとかしてほしいものである。方言を言葉とは分かっても文字にすると分かりにくいものがある。方言を文字にするのは関西系に多いと思うのだが、"やね"を付けるとか、東北の方だと"なや"を語尾に付けるとかがある。話している分には流れで聞き取れたとしても、文字となると屋根なの？納屋なの？と、勿論前後関係にもよるのだが分かりにくい場合もある。

◆　東北地方では言葉を短くするような感じで方言化しているものもある。まあ略語みたいなものが定着した感じだと思うのだが、どうしても意味が分からない略語があった。方言ではなく略なのだが"ブタ"が何の略なのかが分からなかった。"アルガス"はアルファードのガソリン車の事だろうなと思ったし。"ベタ"はベルファイアのターボだろうなと思った。では"ブタ"は何なのか？ベタからすると何かのターボ車の事を言っているように思えるが、ではブは何なのか？
◆　ブタが何なのか？おおいに気になったのだが、検索しても分かる筈もなくやがて記憶から薄れていった。たぶん界隈の人からすれば既知の語に違いないとは思うのだが、短い略語は分かりにくい。短いと言えばモンペもあったなぁ。これはモンスターペアレントの略なのだが、もんぺ(山袴)と呼ばれる衣類があるので紛らわしいというか、まあ今の人が山袴を知るわけもないので紛らわしくないか。

◆　ゴムブッシュなどのブッシュがあるが、ブッシュとは何の略なのかと聞かれた事があった。これって略ではなくBushという名称のそのものじゃないのかなと答えた。聞いた人はドラブー(ドライブシャフトブーツ)みたいなものかと思ったと言っていた。で、略にも流派というか方言？というか、違いがあるという話になって、ペラフト(プロペラシャフト)とは言うけれどドラフト(ドライブシャフト)とは言わないと。と言うと別の人間が、いやそれは逆だ、ペラシャは言うでしょう、ドラにシャは付かないし、ドラにはフトだよと、訳が分からなくなってくる。
人工石油は出来るのか？（２／３）
◆　水と空気から石油を作るというオカルトに引っかかったのは、大阪の泉大津市長だったっけ。精製された軽油はちゃんと色まで付けられていて、市販の軽油と見分けが付かないというシロモノだった。

◆　オカルトはどうでも良いとして、現時点で人工石油は炭素と水素を反応させて作る事になる。要するに燃焼の逆をやれば良いのだが、燃焼したときに得られるエネルギを戻しややらなければいけない。そうでないと永久機関が出来てしまう。

◆　いくつかの企業や石油元売り系も石油の合成はやっているが、現時点では価格が高くて使えない。大量のエネルギを必要とするので、エネルギコストの安価なところでなら作れるかも知れない。炭酸ガスを大気中から集めるとか、工場排煙から集めるなどすれば効率的ではあるのだが、これにもお金がかかる。

◆　現状では炭酸ガスを吸着する物質に炭酸ガスを通して吸着させ、それを液体に溶かして濃縮し、更に液体から分離して炭酸ガスだけにするという面倒な工程が必要だ。水素も電気で作っているので、これにも大量の電力が必要になる。

◆　EV乗りは変わった人が多い印象でテスラ系はその際右翼とも言える。テスラ乗りというかテスラアフィリエイターと言った方が良いのかな。そんな軽薄系EV乗りは、自宅の屋根で(ソーラーパネルで)電気を作り、それをそのままEVに蓄える事が出来るから効率的だ。石油はタンカーで運んでくるので大きなエネルギが必要で無駄だと書いていた。

◆　80Kwh位のバッテリーを充電するためには20kW分くらいのソーラーパネルが必要で、それに必要な屋根の面積は約300平米になる。床面積100坪の平屋の家に専用の工事をすれば夢ではないが、日照条件によっては充電出来なくなるし、日中は車の使用を控えなければいけない。逆に週末しか車を使わない人なら、毎日少しずつ充電量を増やしていくことも出来る。

◆　日本は電気料金が高いので、この辺りを根本的に変えないとEVは難しい。現時点では非課税でもガソリン車とさほど代わらない走行費用がかかっているわけで、そう考えると人工石油も意外に行けるかもなんて思ったりする。日本で作らなくても海外で作ったものを輸入すれば、液体燃料でエネルギ密度が高いのだから輸送効率は高い。

◆　EVを実用的に使うためにはインフラを整備しなければいけない。急速充電が可能になるという事はピーク電力がものすごい値になる事であり、送電網を考え直す必要がある。EVが増えて使用電力量が平均化されれば良いが、そううまく行くのかどうか。何しろ300kW充電器とか900kW充電器と言っている位なので、そんな充電器が10台並べられていて10台がフルパワーで充電したり、10台とも空いている状態になったりしたら負荷変動を吸収しきれなくなる。

◆　今でも電力シェア方式はあるのだが、それでは急速充電が出来なくなると文句が出る。EV充電施設の近くに巨大なバッテリーを置いてバッファにするのが手っ取り早いのだが、その設備の場所と費用をどうするかが問題だ。EV派は自宅充電だというのだろうが、配電ネットワークを見直さないと容量が不足すると思うんだなぁ。だからといって人工石油が最適だと言うつもりはなくて、エネルギのあり方を考えていく必要があるという事である。
飛び出してくる動物（２／２）
◆　動物と車がぶつかる動画はよく見かけるのだが、なんでノーブレーキで突っ込むのかなと思う。避けきれないなどと書いているのだが、センターラインの本数から距離を考えると(ブレーキを踏んでいれば)衝突は避けられたのではないかと思う。

◆　反応速度の問題があるので障害物を発見して2秒も3秒も考えていたのではぶつかってしまうのだが、普通は障害物をみた時点で反応しないかな？高齢者ならともかく、若者だったら反応出来そうな気がする。

◆　同じような動画でもバイク乗りの人は反応が早いので、普段から周りに警戒して運転しているのかなと思う。バイクの場合はぶつかれば死を覚悟しなければいけないので、自然と周囲を警戒する運転になるのではないだろうか。

◆　自動車運転者の平均的な反応速度は1秒だそうだが、これは結構遅いと思う。ものを認識出来る速度が100ms位だと思うので、後は反応速度だ。画面を見てキーやマウスをクリックする反応時間の計測ページがあるが、マウスのクリックであれば220ms位で出来る。足でペダルを踏むとなるともう少し時間がかかると思う。

◆　反応テストの場合は画面を見てトリガ待ち状態になっている訳だが、実際の運転では周りを見たり後方を確認したりするので反応が遅くなる。反応が遅くなると言うよりも事象をみていないのだから反応が出来ない。加齢によっても反応が遅くなると思うが、むしろ事象の確認に時間がかかるようになる。前だけ見て運転しているのならまだしも、ミラーをみたりする視線移動に時間がかかるようになる。

◆　私は危なそうな所ではアクセルペダルから足を放し、足をブレーキペダル側に寄せている。ブレーキペダルは踏まないが、踏めばすぐにブレーキがかけられるように。山の中だと後方を確認しなければいけない事は少ないが、全く見ないわけにも行かない。なので意識して動作を素早く、集中が切れないようにしておく事が必要だ。

◆　山道なら未だ良いのだが、これが伊豆スカイラインとなると走行速度が速いので事故の可能性が上がる。見通しの良い道路ではあるが、鹿や狸が飛び出してこないとは言えない。なお私は伊豆スカイラインで動物に遭遇した事はない。

◆　この辺りには鹿が沢山いるので、注意していないと鹿とぶつかるかも知れない。幸いにして私はぶつかった事がない。鹿は群で行動している事が多いので、一匹が道路を横切ったら、他の鹿もビュンビュン来ると思った方が良い。車で鹿にぶつかると車が壊れるし、バイクでぶつかったら人間もタダでは済まない。

◆　山道の場合は路面が良くないので、バイクで急ブレーキは転倒の危険性もある。昼間は鹿は余り行動しないので、自転車乗りが鹿とぶつかる事は少ないと思う。速度を出して走ればぶつかる可能性は上がるのだが、よく注意して周りを見て運転していれば(多少速度が出ていたとしても)ブレーキが間に合う。鹿は結構デカいので道路脇にいれば分かる。

◆　分からないのは斜面から駆け下りてくるヤツだ。斜面を走ってくる姿が分かればブレーキング出来るが、上から降ってくるかのごとく鹿が飛び出してきたらアウトである。フロントガラスを突き破って鹿が入ってくると、その鹿とぶつかって怪我をしたり死亡する事もある。鹿は結構な斜面でも平気で上り下りするので、片側が崖だから動物は飛び出してこないだろうと思っているとアブナイ。
クラウンの売却価格（２／１）
◆　私は動画を観た事はなかったのだが、ある自動車系Youtuber氏がクラウンを売却したそうだ。本人曰く、非常に気に入っていたけれど気に入っていただけにクラウンにばかり乗るようになってしまい、売る事にしたと。まあYoutuber氏のネタ用車なので気に入るかどうかなど余り関係はない。

◆　売却価格は5.5百万円ほどだったそうで、1年ちょっとで2百万円ほどロスしたと言っていた。まあテスラだったら1年で半額と言われているので、それに比較したら上出来ではないだろうか。どんな車でも最初の3年くらいは値落ちが激しく、その後緩やかになっていく。なので短期買い換えの場合にロスが増えるのは仕方のない事だ。

◆　トヨタでもモデルサイクルを長くするみたいな話をしていて、これは新車・中古車市場の活性化とは逆の事なのだが、トヨタ車ばかりが売れている現状では、こうした施策はマーケット占有率を上げる効果も出てくるのだそうだ。

◆　モデルサイクルを長くすると論理的に古くなる時間を延ばす事が出来る。だから新車が売れなくなるかというと、売れているメーカの車は売れるものなので余り代わらないそうだ。逆に人気の車が長く使われるので、その分の市場シェアが増えるという事らしい。

◆　日本車はモデルチェンジを短期間で繰り返しながら様々な装備を付加したり、新技術を導入して発展してきた。そうした開発競争みたいな、今の中国車のような時代が過ぎると海外の自動車メーカのようにモデルサイクルを長くした方が商売としては得になる。

◆　もっともトヨタくらいの生産規模になると、開発費の償却は早々に終わってしまうと思うので、車両開発費だとか生産設備の構築費用に関係するコストは微々たるものだろう。これが年間1万台ほどしか売らない車だと、それらの費用が重くのしかかってくる事になる。

◆　ただトヨタとしては微々たる費用だから捨てても良いなどとは考えず、拾えるものは1円でも拾う精神でコストダウンをしているはずだ。耐用年数の拡大に向けてSDV構想もあるのだが、これは中々難しい。テスラでも同様の事をやっているのだが、ハードウエアの進化はソフトウエアの進化の上を行く。

◆　これによって新しいソフトウエアが出来たとしても、古いハードウエア上では動作しないとか、動作が遅いという問題が出てくる。テスラではハードウエアごと交換するみたいなアナウンスをしたみたいな話もあったが、それはどうなったのだろう。

◆　ソフトウエアの変更がアクセサリ機能の変更程度であれば何という事はないが、それではSDVとは呼ばない。車両制御の本質的所をソフトウエア制御するというのが一般的解釈だが、トヨタは独自の解釈をするのかな。なにしろハイブリッド車はモータとバッテリーが付いていて、これはEVと同じだからトヨタは世界一のEV量産メーカだと言い切ってしまうくらいだ。

◆　モデルサイクルの延長は車両の設計が変わらない事で、デザインの変更はあり得るという話もある。いわゆるマイナーチェンジで見た目は変えますよ、でも基本設計は変えませんよと。輸入車では○○年モデルみたいな言い方をして、毎年どこかが変わっている。機能改善なども含まれていて、部品そのものが代わっている場合もある。ジムニーの○型というのも同じで、小幅変更を繰り返しながら機能改善しているわけだ。

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