過去の雑記置き場

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自動車部品製造（９／３）
◆　インドの自動車部品製造会社は、未だに自動化が余り進んでいない。スズキ向けのリングギアとフライホイールを作っている動画があったが、殆どが手作業だ。

◆　まずは鉄を溶かすところから始まるのだが、材料は自動車の解体部品だとか建築廃材みたいなもの、エンジンブロックなどもあった。これらを(たぶん炭素量に応じて)大雑把に計量しながら炉の中に入れていく。他には石(鉄鉱石みたいな？)や粉末状の何かも加えている。

◆　溶けた鉄は丸棒に成型され、それが引き延ばされて鉄筋のような棒になる。更にその棒がコイル状に巻かれる。コイル状に巻かれた線材はハンドグラインダでカットされ、C型のリングが沢山出来る。このC型のリングの切れている場所を溶接すると、円形の部材が出来る。円形の部材を機械で潰して表面/裏面を平らにして重ね、歯車の刃切りマシンに入れるとリングギアっぽくなってくる。そのあとで刃の部分をグラインダで整え、厚み方向と内径が機械加工される。最終工程は焼き入れと表面処理が行われて完成だ。

◆　それに組み合わされるフライホイールは砂型で作られる。手作業で砂型を作り、リングギアの工程と同じように溶かされた鉄を流し込む。フライホイールは形状が単純なのでリングギアほどの工程はなく、ボール盤で穴を開けたあとは旋盤での表面加工と外径加工になる。機械加工されると真円度も上がり、形状が整ってそれっぽい形になってくる。

◆　ブレーキディスクもフライホイールと製造工程はほぼ同じだ。鋳造されたものを機械加工して仕上げていく。ブレーキディスクロータはバランス取りされていると思うのだが、インドのこの工場ではバランスは取っておらず、塗装(か、防錆保護膜)が作られた後にホイールと接触する面が機械加工されて出荷されていた。

◆　いわゆる社外品だと元となる鉄材も何でも良いみたいな、いや、もしかしたら管理されているのかも知れないが、見た感じは適当に溶鉱炉に放り込んでいる。ここで思い出すのがDIXCELのブレーキロータ破損事件なのだが、まあ製造方法というか製造メーカが関係しているのかどうかは分からない。DIXCELではディスクの急激な温度変化を避ければ壊れないと言っているのだが、高速走行時からの急制動だとディスク温度は急激な変化をする。

◆　DIXCELは整備工場でも使われている社外品で信頼性も高いと思っていたのだが、ブレーキパッドの摩擦材ハガレと共に色々あるようだ。Xにもアカウントがあるのだが、Postの内容を見ると本当にブレーキの事が分かっているのか？と思うようなものもあったりして、余計に信頼感を失うのだった。

◆　OEM品だと一定の品質は確保されるのだが、社外品となると品質はメーカ次第だ。確かに社外品は安い(DIXCELの一般小売価格は安くはない)が、鋳造部品のリブの数を省いてコストを下げるとか、肉厚を薄くしてしまうとか、オリジナルパーツ同様とは言えないものも存在する。

◆　余り力の加わらないブラケットみたいなものだとか、構造が単純なサーモスタットハウジングみたいなものなら何でも良いというか、使えれば良い。しかし足回りの部品やブレーキパーツとなると価格より信頼性を求めたくなる。パッドの摩擦材が剥がれるのも怖いが、ディスクロータのひび割れはもっと怖い。走行中に秘技割れが拡大してキャリパーに当たってロックしたら、制御不能になる。
GRMNは凄いのか？（９／２）
◆　GRMNはGazoo Racingtuned by Meister of Nurburgringの略であり、ニュルブルクリンクを走るレーシングカー並みのパフォーマンスだとしている。GRMNと冠された速そうな車だとヤリスがあり、これはニュルブルクリンクで7分56秒台をマークする。これはminiとほぼ同じタイムであり、ベスト100にも入れない。

◆　ヤリスは4WDなのでFF車ランキングにも入れないのだが、FF車ではホンダのシビックタイプRが7分44秒台でトップだった。と過去形なのは、VWゴルフがシビックよりも0.3秒ほど早いタイムをたたき出したからだ。

◆　7分40秒前後だとポルシェ911GT3 RSの7分43秒がある。日産GT-Rとポルシェの戦いみたいな所もあったが、GT-Rは7分8秒台をマークする。6分台に入る車はポルシェやランボルギーニの各モデルになる。LFAは7分38秒台なので遅くはないが、いわゆる走る車とは少し違ったジャンルなのかも。乗用車的な車だと7分台後半になるので、LFAはその辺りのランクになる。

◆　EVだとBYDのU9が6分59秒台という凄い記録を出した。それまではテスラモデルSの7分25秒台が最速だったので、一気に抜き去った事になる。モデルSは1k馬力ちょっと、U9は3k馬力くらいだっけ。U9は最高速度記録も更新しているので、これが普通の車かと言われると???でもある。

◆　ガソリン車だと600馬力クラスでも6分台半ばに入ってくるので、EVは車重の分なども含めてハイパワーモータが必要な事が分かる。いずれにしても8分を切れればかなり速い車だと言える。小型車ではハンドリングでタイムを稼ぎ、ハイパワーカーだとコーナからの立ち上がりだとか最高速度でタイムを詰める事が出来る。

◆　現時点でトップはどの車なのだろうか。一時期はAMG Oneが6分29秒台でトップだった。確かにこの車はナンバー付で公道は走れるのだが、一般的な車かというとちょっと違う。2位が911FT2 RSで、3位にはBYDのU7が6分46秒台を記録している。欧州車は気軽にと言うのは変だが、ニュルブルクリンクに持ち込んでタイムを計る。日本メーカの場合は車を持ち込むのに時間もコストもかかるので、ハイパフォーマンス自慢の車か或いは欧州販売モデルに限られる。

◆　車の性能はラップライムだけで決まるものではないのだが、ハイパフォーマンスカーに於いては一つの指標となる。GRMNがマイスターオブニュルブルクリンクなので、50位くらいに入れる車を作ったらマーケティング効果も上がるだろう。来年にはGR-GTが出てくるのかな。とりあえずは日産GT-Rの記録を超え、6分50秒以下が狙えると10位以内も見えてくる。

◆　その日産GT-Rは次期モデル開発に意欲的だと言われるので、このあたりにも期待したいところである。ポルシェやランボルギーニを相手にタイムを競うのも良いのだが、トヨタと日産のタイム争いだとより身近に感じられる。

◆　ニュルブルクリンク24時間レースに出場したヤリスは、謎のトラブル(後にトルクカップリング不良と発表)が起きて駆動系を全交換する決断をしたと、レースが終了する7時間ほど前に報じられた。前後方向の振動が出たと言う事から、エンジンやトランスミッション、プロペラシャフトやリアデフまで交換する事になった。数時間を要する作業だが、リタイヤよりも完走を目指したという。完全な整備を目指すレースに於いても、色々なトラブルに見舞われる。原因が分かれば修理が可能だが、原因不明のトラブルだと解決に時間がかかる。
何故ドコモは駄目になったのか？（９／１）
◆　ドコモと言えば低質ネットワークの代名詞になってしまった。電電ファミリーを率いて日本を代表する移動体通信企業だった栄光は既に過去のもので、5Gへの投資を抑制したためにKDDIやソフトバンクの後塵を拝する事になった。

◆　当初はコロナの影響だ、コロナ開けの影響だ、追加投資をしたからすぐにつながるようになると言っていたものの、今になってもネットワーク品質は向上していない。それは都市部のみならず全国的にダメというのだから落ちたものである。

◆　現社長はSNSでドコモは遅いと言われている事に対して「あの噂だけはどうにかならないかと思っている」と発言した。噂も何も遅いのだから仕方がない。このような発言が出る時点でドコモの改善は遠のいたと言える。SNSでドコモは遅いと言われているけれど、実際に使ったら遅くないじゃないかと思って頂けるネットワークを、いち早く実現するのが今の私の最大の使命です、位の事を言ってくれないと。

◆　そもそもは前社長である井伊 基之氏の判断ミスによる失敗だ。数Mbps出ていれば実用上は問題ないくらいの発言をしていたわけで、向上心はまるで無かった。設備投資の抑制で利益を上げようと思ったのかも知れないが、設備投資無くして成り立たないのが通信事業である。

◆　しかし現社長も同様に3Mbps出ていれば不便はないとの資料を作っている。技術系経営者のKDDIと文系の前田義晃氏では考え方が根本的に異なるのではないだろうか。

◆　移動体通信事業者の売り上げ=加入者数は急激には変わらない。自動車メーカやゲームメーカがヒット作一つで激変する事もあるのだが、インフラ事業というものはそうではない。更には一時的な利益のために設備投資を怠れば、その影響は何年にもわたってしまう。1年の遅れを取り戻すに何年もかかるのは、ライバル他社も毎年進化を続けているからだ。

◆　設備投資の抑制と言えば楽天で、金を作るために虎の子のAST株すらも売りに出した。自前のネットワーク作りは殆ど進んでおらず、ネットワークは混雑して速度が出なくなっている。楽天の場合は未だ規模が小さいので余り話題にならないが、ドコモはドミナント規制の対象でもある大規模通信事業者だ。

◆　個人的にドコモの気に入らない点はいわゆる旧プランというか、ahamoなどではないドコモ回線契約に対する不便さの強要がある。ahamoの場合ならばドコモ固有の使いにくさからある程度開放されるのだが、それ以外のプランでは古くさいメッセージRやメッセージSを使わなければいけないなどがある。しかもドコモ独自のメッセージによる通知しか選択が出来ない。ahamoならSMSやメールでの通知になるので、使い勝手が大きく違う。

◆　ドコモメールやメッセージアプリそのものもahamo版とは少し違っていて、ドコモ回線に接続していないと使えない。これはWiFi回線接続時でもドコモメールアプリはWiFiを切断してモバイル回線に接続し、通信するからだ。なのでドコモ回線以外のSIMに切り替えておくとおかしな事になってしまう。

◆　今は多少改善された気がするが、以前は他社回線のSIMのままメールアプリを起動した場合、アンインストール→再インストールしない限り正常に動作しなくなった。ドコモとしてはメールアプリの動作は保証するものではなく、単に配布しているだけだと言っていた。

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