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フライホイールにエネルギを蓄えるアイディアは以前からある。
米国だったか、巨大なフライホイールを積んだ乗用車を試作していたのは。
ポルシェはGT3にフライホイール型のエネルギ蓄積装置を積んだハイブリッドカーでレース参戦だそうだ。
レーシングカーとしてみた場合、フライホイールのトルクアクションはどうなるのだろうか。
http://response.jp/article/2010/02/12/136245.html
市販用としてはパナメーラハイブリッドが控えているはず。
こちらは欧州車のスタンダードみたいな、エンジンとトランスミッションの間に薄型モータを挟むホンダ方式になるだろう。
考えるのだが、エンジン側とトランスミッション側それぞれにモータ（発電機）を接続してトルクコンバータレスにする事は可能だと思う。
まあモータの出力をどの程度にするのかは難しいところなのだが、場合によってはロックアップクラッチのようなモノで直結できるようにするとか。
2010年2月15日 17:06
家にある耕運機はやたら大きいフライホイールがついています（２０kg?)
単気筒エンジンのトルクの変動を抑えるためなんでしょうけど．
粘りはあるけど吹け上がりと吹け下がり（？）はびっくりするぐらい遅いです．
2010年2月15日 18:03
ほりこしさんご指摘の通り、フライホイールのトルクアクションはどうなるのだろうか？
高速なコーナリング性能が要求されるレースには向かない気がします。
ただ、一般車向けに使える気がしないでもありませんね。
回生で短時間に発生する大きな電力は車載できる程度の今の２次電池の性能／特性では受けきれなかったり電池の寿命を縮める様なので。
減速時の回生電力をフライホイールに貯めて、発進時には大方使い切ってしまう感じだったり
フライホイールに貯めてたエネルギーを少々時間かけてゆっくり２次電池に充電するのであれば使えるかな？
2010年2月15日 18:13
逆回転するフライホイールを積めばトルクを打ち消すかな。
短時間大電流の充放電特性改善のためにリチウムイオンキャパシタを積むなんて話もありますね。
フライホイールとどちらがエネルギ密度が高いんだろう。
2010年2月17日 13:17
フライホィールを水平マウントなんでコーナリングには問題無いんじゃないですかね？
むしろ姿勢変化（ピッチングとロール方向）が減って（押さえられて）良かったりするんじゃないかと？
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