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han 2010年6月 3日 19:42

CR-Zの先祖みたいなデザインのホンダ・バラードスポーツCR-Xに乗っていたことがありますが、
ドライブコンピュータ付のモデルで、そいつはデジタルメータでした。タコメータは、デジタルと
言ってもレベルメータのようなもので、レベルメータが外形的にトルクカーブを模していて、
その点灯面積でパワーを表すようなコンセプトでした。透過型の液晶でバックライトはオレンジ系の
蛍光管？でした。ダッシュボード中央のドラコンも同じ色の液晶。コントラストは悪いですが、
実用に耐えないほどではありませんでした。

あとは、日産シルビアのS13とPS13という外形デザインは同じエンジンが違うだけの2台に乗りましたが、
アナログのメータクラスタとは別にヘッドアップディスプレイのスピードメータがあり、それはデジタル
でした。ヘッドアップディスプレイはかなり便利で、走行中に前方10mくらい先の中央線あたりに
速度数値が浮き出て表示されてるように見えました。こいつは青の蛍光管だったと思います。
スピードメータは、そもそも速度違反しないがために見ているというのが主目的wですし、
合わせなきゃいけない交通標識の速度の方がデジタルで４０とか８０とか、書いてありますからw、
そいつに数値を合わせるという意味ではスピードメータはデジタルで問題なかったです。

ただ、４０だろうが１２０だろうが、「数字」でしかないので、「量」として把握するためには
脳内変換が必要で、直感的に「量」を知るには向いてない、という極当たり前の感想を持っています。

Mei 2010年6月 3日 23:23

クルマの速度は（通常は）制限速度を超えないようにするためなので（？）デジタルでも使い勝手は問題ないでしょう。コースを走るときにも速度は気にしないですからねぇ。
回転計は、針の位置（角度）とかで大雑把に判断するので、アナログ式（針式）が使いやすいですよね。デジタルで表示されると、分解能と更新速度のバランスが難しいようにおもいます。
現代の競技用車両は判りませんが、30年位前のレース用車両ではブリッピング（空ぶかし）した時の回転数落ちに、メーターがついて来ないのが、かっこよく感じた物です。