i-MMD

Comments:10

bluefinder 2013年7月 9日 19:36

仰るとおり、「アコード？」ってのが一番ネックだと思います。

でかいし、価格も高いです。
誰が買うのだろう・・・・

（こじ） 2013年7月 9日 21:58

次期FITは３６Km/Lだそうですが，それだったらプリウスとアクアをあわせた台数より売れるかも．
それより，リッター４５キロぐらい走る軽のハイブリッドとかが出ればいいなあ．価格は同グレード車の２０万円アップぐらいで．

YASU 2013年7月10日 18:03

アコードサイズで色々苦労してるようなので小型化は無理だったんでしょうね。
バッテリーにスペース取られて、サイズの割に室内長が短め、トランクルームも狭い、トランクスルーも無しって感じですから。
次期フィットハイブリッドの方が技術面も含めて面白そうです。

レオナルドクマ博士 2013年7月10日 18:36

単にＰＴが、北米向けの使いまわしなだけでは？
ただでさえ、ホンダって売る車がミニバンしか無いですからね。
アコードが無くなったらセダン全滅ですから。
ＦＭＣやってもハイブリッドにでもしないとネタにもならない。

bluefinder 2013年7月10日 21:37

フィットは楽しみです。買い換えはまだまだ先だけど。
トヨタに対向できるエコカーメーカーは日産では無く
ホンダだもんな。頑張って欲しい。

レオナルドクマ博士 2013年7月11日 18:39

今更ホンダに期待してもｗ
パクリの早さなら一番ですけどね。
つか、アコードのヤツはトヨタのヤツにクラッチ足しただけでしょ？ｗ
トヨタの特許が切れたらアイシンが勝手にユニット売るんじゃないですかね？ｗ
使えるのは、ECVTだけですけどね。他はなんの取り得も無い他社並だものｗ
まさか、FITは1モーターだからCVTをDCTにしただけだったりしてｗｗｗ

YASU 2013年7月11日 23:46

i-MMDってTHSとは違って単純なシリーズハイブリッドにエンジン直結機構を追加しただけですよね？
技術的には特に革新的なものはなくて細かいブラッシュアップで成立したものって感じです。
モーターの比率が高い分、バッテリー容量を確保する必要が有り小型化出来なかったようですが．．．

bluefinder 2013年7月12日 07:01

まぁトヨタ一強じゃおもしろくないでしょ。
そこでホンダですよ(四輪買ったことないけど

しかし草はやしまくって下品だね。

レオナルドクマ博士 2013年7月12日 16:24

技術的な優位性が期待できないのを指摘したのを、下品とかすり替えないでよｗ悲しいねｗｗｗ

＞i-MMD
良く見てね、それには三種類ありますよ。
今回のヤツは真ん中の2モーターのヤツ、トヨタのECVTに近いやつですね。
FITのヤツは1モータ+DCT。これはあなたの言う従来の物に近いと思うけど。
3番目のヤツは、3モーターだっけ？国内販売の無くなったAWD
レジェンドの後輪側を2モーターに変えた感じなんじゃない？
逆向き（FR）にすればNSXかな？ｗ
相変わらず迷走するホンダを象徴する感じですねｗ

PTの機械損失を減らすなら、結局トヨタ式ECVTになっちゃうんでしょうけど。低速域での回生ブレーキもプラネタリギアのおかげで増速できるし。

YASU 2013年7月12日 19:43

i-MMDって名称のシステムは現状2モーターのタイプしかなくて、シリーズハイブリッドに一定速度（80km/h？）以上はギア比固定エンジン直結&場合によってはモーターアシスト（パラレルハイブリッド）出来るってやつですよね？
パラレルハイブリッドのi-DCDや後輪独立モーター駆動のSH-AWDとは別システムなんですが．．．
i-DCDは現状FitのベルトCVTをDCTに変えてブレーキシステムをアコードと同じブレーキ・バイ・ワイヤにして回生効率を上げるみたいです。
スペース効率を無視してでっち上げたアコードと違って実用車のFitにどんな感じで突っ込んでくるのかが興味あるんですよね。