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ジャガー(2)


  • Posted by: F&F
  • 2014年5月 6日 12:07

低燃費車だとかハイブリッドカーを作らなければ生き続ける事は出来ないのか。
大衆向けの実用車としては確かにそうなのだろう。

ではランボルギーニやフェラーリ路線で経営が成り立つのかと言うとそうでもない。

Fタイプのクーペが発売された。
ジャガーは今でもハイパフォーマンス車を作っているんだよと、改めて書かないと目立たない存在になっている。
Fタイプはコンバーチブルオンリーであったが、屋根をくっつけてゴルフバッグも乗せられるようにしましたと日本の記者は書いている。
どうもこの手の車はゴルフバッグとペアリングしないと駄目みたいだが、それが日本の市場というものなのか。
ゴルフバッグなど積めなくたって、脱いだジャケットを放り込む場所があれば十分ではないか。

Fタイプクーペのエンジン出力は550馬力(5リッター版)の過給器付きでブレーキはカーボンセラミックロータだ。
カーボンセラミックロータの採用によりバネ下重量は大幅に軽減された。
ボディサイズも全長約4.5mと適度で車重も1.6t前後(V6は前、V8は後)だ。

でもジャガーにはスポーツクーペより、もっとエレガントな4ドアサルーンの方が似合うかな。

　　　

Comments:4

nyanCo Author Profile Page 2014年5月 6日 20:34

カーボンロータ…と聞いて、

そういえば2輪車にも有るのかな？ と、調べていたら、なんと！ 自転車用のカーボンローターなるものが！！
http://chirosangaku.blog109.fc2.com/blog-entry-2621.html

自転車用のローターって厚さ5mmも無いはずだけど…それでもカーボン必要なのかなぁ…。

F&F Author Profile Page 2014年5月 6日 20:45

自転車用は凄いというか、でもグラム単位での軽量化をする世界なのでブレーキ性能より軽さなのかも。

（こじ） Author Profile Page 2014年5月 6日 22:19

それって自転車のブレーキ強化が目的なんでしょうか。もしかしてダウンヒル用？
去年からロードバイクに乗っているのですが、強くブレーキをかけると車輪がロックして滑って行っちゃうだけなので、自転車のブレーキ性能って程々以下ぐらいにしておかないと結局ダメなんじゃないかなぁ。自転車用ABSがあれば欲しいぐらいです。

nyanCo Author Profile Page 2014年5月 6日 22:32

最近のVブレーキには効きすぎ防止のモジュレーターが入っている位だよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD#.E3.83.91.E3.83.AF.E3.83.BC.E3.83.A2.E3.82.B8.E3.83.A5.E3.83.AC.E3.83.BC.E3.82.BF

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