トラックと車間距離（２／２０）
◆　トラックがらみの事故が増えている感じがする。積み荷の重さにもよるが、トラックは中々止まらないというか止まれない。それでも車間距離を詰めて走る傾向にある。前車もトラックならブレーキ性能は同じくらいだから、車間距離を詰めても問題ないと思っているのだろうか？
◆　通常のブレーキングであれば問題はないのだろうが、道路なんてトラックばかりが走っているわけではないので、乗用車が急ブレーキをかけたら後続のトラックが玉突き事故を起こす。静岡県は東名高速や新東名、国道一号線とそのバイパスがあり、トラックの通行量も多いので事故のニュースも多くなる。

◆　ジムニーに乗っていた頃は車間距離を広めに取っていた。舗装路であれば普通の車と同じように止まれるのだが、路面が荒れていたりすると制動距離が長くなるので、車間距離を長めにする癖が付いた。

◆　そこから考えるとトラックはジムニーより更に制動距離が長いわけで、しかし何故あんなに車間距離を詰めて走れるのかが不思議だ。国道1号線のバイパスを走るトラックはほぼスピードリミッタ速度だ。その速度で車間距離5〜6mで連なっているのだから、事故が起きれば複数台が絡む玉突きになる。

◆　働き方改革でトラックドライバーの労働条件を改善するなんて言っているわけだが、働き方改革よりもドライバー自身の意識改革が必要だ。ドライバーにしても経験を積めば車間距離の取り方なども分かってくるのだろうが、定着率の良い業界ではないそうなので何も知らない新人ドライバーも多いと言う事だろうか。

◆　トラック同士の追い越しだって、あれがなければ部分渋滞や団子状態は発生しなくなる。結局自分たちで渋滞を作って、渋滞だから自分こそは更に前に出ようとして、それが又渋滞の元になる。そしてこうした走り方は何十年も前から変わっていない。

◆　高速道路のトラックこそ自動運転化によって、事故の減少と輸送の効率化が可能になると思う。日本の狭い一般道での自動運転、それも大型車となれば難しい事もある。しかし高速道路であれば何とかなるのではないのか。トラックドライバーの人員不足も自動化でカバーできる。水素に何百億円も税金を垂れ流すのだったら、自動運転トラック用のサインポストやビーコンでも作ったら良いのに。

◆　テスラのトラックヘッドであるSEMIは、電力価格が10円/kWhだとして軽油価格(100円/リットル)と同等の経済性だとか。現状で日本の電力価格は40円/kWh前後なので、とてもではないがEVトラックは無理か。経産省が大好きな水素だって日本国内では電力料金が高すぎて作るのは無理だと言われる。電力を大量に使うアルミニウムも、日本ではもはや作れない。

◆　乗用車型EVも自宅充電なら何とかなるが、急速充電器を使うと充電料金が高くて経済的ではなくなってしまう。まあEVに関しては中古車売却価格が極端に下がるので、経済性云々を言い始めたら買う人はいなくなってしまうか。

◆　その割に補助金がいくらだとか、ガソリン車よりお得だとか、メンテナンスコストが安いから金がかからないと書く人が多いのは何故だろう。消耗品が少ないからランニングコストが安いと言われたって、年間100万円以上も下がる車両価値はどうやったって埋められない。EVはコスト度外視で乗る車、そういう見方をしないと現状では選択できない。