◆　以前は海外からのURL書き込みが相当多かったのだが、対策によって今は皆無になった。対策のひとつは日本以外のIPアドレスからは書き込み用のリンクが現れない事。もう一つは検索エンジンには書き込み用のページが見えないようにしたことである。これによって海外からは掲示板の存在は分かっても書き込みページに到達することが出来ない。従って書き込むことが出来ないというわけだ。そうなると目立ってくるのが国内からの宣伝書き込み、それもしつこいのはエロ系だ。IPアドレスを複数使い分けるそいつは以前にも書いたとおりで、大阪からのアクセスである。当然そのアクセスを検出するとファイアウオールで書き込みどころかアクセス自体を禁止してしまう。すると再度IPアドレスやプロバイダを切り替えてアクセスに来るが、それも遮断する。向こうは手間がかかっていると思うがこちらは全自動なので手間無しだ。こうしてアクセス禁止IPアドレスがどんどん増えていく。そこでここのところ実験的に、アクセスは許すが書き込みリンクは出さないようにしてみた。

◆　こうして制限を厳しくすると常連さん達にも弊害が及ぶ。そこでホワイトリスト方式も併用するわけだが、これもユーザエージェントいじりの時に一旦消してしまった。おそらく現在は又ホワイトリストが復活していると思うが、ホワイトリストに名前がないとURLの書き込み制限などに引っかかる確率が高くなる。ホワイトリストはハンドル名とパスワードをヒモ付けて管理している。なおケータイからの書き込みではホワイトリストは生成されない。ホワイトリストは一度生成されても無限に残っているわけではなく、やがて消失する。書き込み回数時応じたカウンタを持っていて、書き込めばそれがカウントアップ、時間が経つとカウントダウンしていってゼロになると消失する。

◆　制限を厳しくするのは、手動で書いてくる輩がいるからだ。自動書き込みを排除するのは大変ではないのだが、普通に手書きしてくると宣伝用URLの有無だとかメールアドレスの有無程度しか判断材料がない。
まあ不正利用率の高いyournetなどは最初から制限を厳しくしている訳だが、とにかく関西方面からの宣伝書き込みは気合いが入っているのでなかなか大変である。以前はmarunouchi.ocnなども宣伝書き込み御用達だったのだが最近は余り見かけない。全世界的にはspamは増加していると言うが、掲示板への宣伝書き込みは減少していると見て良いのではないだろうか。宣伝書き込みの多さに掲示板を閉鎖した人も多いと思うし、結局宣伝屋が市場を荒らしてしまった結果といえるのかも知れない。

◆　他に使いやすいなと思ったのはマウスポインタとクリックの関係だ。すなわち、ケータイ側のポインタ位置と制御される側のPCのポインタ位置が同じなのか違うのか不安になるときがある。たとえば「あいうえお」の文字列があり、マウスポインタを「あ」→「お」の方向に移動したとしよう。クリックしたいのは「お」の所なのだがPCのポインタがその瞬間に「う」にあるのか「え」なのか「お」なのかが分からない。しかし新バージョンではかまわずケータイの画面上のポインタ位置でクリックすれば、PC上でその位置までポインタが動いたときにクリック信号が送られる。右クリックやダブルクリックもマークで表示されるので見やすい。ただしiRemoteのようにいっぺんに沢山の信号を送る（PC側ではどんどん処理が進む）事は出来ずに、あくまでも何かの信号を送ったらそのレスポンスを待ってと言うようなシーケンスになる。具体的な使い方として、たとえばPC上の文書を見ていて5行下までスクロールさせたいとしよう。iRemoteの場合は下矢印キーに相当する数字キーを5回押して待っていればいい。5回分の信号が送られてPCは5行分スクロールするからだ。
しかしmobile2pcの場合は一度キーを押すとそのレスポンスが返るまで次のキーを受け付けないので少し手間がかかるというわけだ。

◆　思えばこの手のソフトの走りであるiVNCを使ってみたのが2005年頃だった。VNCのJava版を移植したようなもので、およそマトモには動かなかったが凄いなと思った。最初は無料で、その後有料にして、会社にしてと計画はあったようだが消滅したようだ。その後mobile2pcやRCGATEなどが出てくる。RCGATEは最初無料だったが今は有料で、だったら今も無料のiRemoteの方がずっとずっと使い勝手が良い。mobile2pc出始めの頃はHSDPA化以前の話であり画面書き換えなども遅かった。が、今は全国どこでも公称7.2Mbps、iPhoneを無線LANで使うVNCよりも高速なのだから文句はあるまい。

◆　一時期姿を消していたが、あのスケートボードもなかなか凄い。ターボエンジン搭載となっているが化学燃料エンジンではなくソーラパワーで動くモータ？みたいだ。夕方でも動力を得られるというのだから相当高効率な太陽電池板なのだろう。その後リチャージャブル電池も搭載され、日没後も30分は動くように改良されたという。市販品だと150Wのモータで10km/h程度だそうなので、コナン仕様は500W位のモータが搭載されていそうだ。探偵バッジの通信機も20kmの通信距離確保のためにはかなりの電力を要するだろうし、あがさ博士はスペシャルな電池を持っているに違いない。そのあがさ博士が黒の組織の親分である説もあるのだが…

◆　そうそう、探偵バッジのトランシーバはアナログ通信方式かも知れない。電界強度が弱くなるとガサガサとノイズが入ったりする。20kmの伝達距離があるもののトンネル内や金属ケースの中では不通になるがなぜか車のトランク内では使えたりする。アンテナの長さからするとUHF帯以上なのだが、まあUHF帯であるにしてもVHF帯であるにしても20kmの伝送距離を得るためには（あのアンテナだと）相当なパワーが必要になるのは想像に難くない。その電力を供給する必要があるのだから凄いバッテリが必要なわけ。
かと思うと腕時計型懐中電灯はバッテリ切れになることがある。探偵バッジ型トランシーバに比較したら照明用などたいした消費電力ではなさそうだし、バッジも腕時計もバッテリ装着空間は同じようなものではないかと思う。それに、その懐中電灯機能にしても投光器並みの強力さではなく普通の懐中電灯と同程度なのだから。

◆　オートサロンも時代と共に内容は変化してきて、その後自動車メーカも出展するようになる。若者の車離れ阻止のためには若者が好むような改造車をメーカ自ら手がけるべきだという雰囲気もあった。ホンダのクリアテールレンズ販売などもこの流れで、クリアテールレンズだけを売るものだからテールランプもストップランプも電球色になっちゃう。当然違法なのだがホンダ側としては「売れればいい」とばかりに売りまくった。どうやら内部に着色電球を入れると「赤い色がうつって格好悪い」らしいが、今はもう廃れたか。メーカ系のモディファイ車両も少しだけあって、サスペンションやマフラーを変えたようなもの、あるいはそのパーツ販売などがあるが全体的にはおとなしい印象か。

◆　トヨタは最も若者離れが激しいメーカを自覚して久しいが、いわゆるドレスアップカー用品などを外販している。ワンボックスカーなどにエアロパーツを付けるというアレである。これは、エンジン出力や重要保安部品に手を付けるよりも余程売りやすいことが理由のひとつだと思う。いわゆるホンダのクリアテールレンズと同様だ。しかも見た目が変化するので分かりやすい。そんな改造車の流れをもっと進めたのが今年のオートサロンで出ていた改造プリウスと改造マークXだろうか。両車共に外観のモディファイに余念はなく、プリウスは初代インサイト風のタイヤカバーを付けたりしている。マークXの方も赤く塗られたブレーキキャリパーと黒のホイール、フロントの大きく開いたデザインなどそれっぽいのだが古くさくもある。

◆　あとはワンボックスで、コピーが「ミニバンでも走りの楽しさを忘れられない人へ贈るスポーツモデル意のままに操る楽しさと、乗り心地を高次元でバランス」って、やっぱりおかしい。荷物や人を運ぶ車はそれに特化すべきで、室内空間の広さを活かしたいならドンシャリオーディオを乗せるなどの改造の方が良くないだろうか。或いは外観重視？でおよそ走れるとは思えないほどのシャコタンとか。

◆　口の悪い人に言わせれば「機能の劣った携帯電話」などと言うが、自由度の点ではWindowsMobile採用機やAndroidなどはそこそこ自由も効くので機能が劣っていると一言で片付けてしまうのも微妙ではある。
iPhoneをスマートフォンに分類するならば、これは日本で最も売れたスマートフォンになる。しかし自由度が高いかというと否で、JBでもしない限りアプリはAppStoreからしかダウンロードできない（ケータイの勝手iアプリはどこからでもダウンロードできる）しシステム系に関するアプリはない（AndroidはIMEエンジンなど、WindowsMobikeならばブラウザなども入れ替えできる）など、それまでのスマートフォンよりも携帯電話に近い存在だと言えるだろう。スマートフォンに抵抗がある人もiPhoneならばというのはこの辺りに理由があると思うし、絵文字やMMS対応など必死にケータイに歩み寄ろうとしている努力が実った結果だとも言える。

◆　孫さんは全てのケータイはiPhoneになると言ったがこれは逆で、iPhoneが日本のケータイに近づきつつあると言ったところだろうか。Androidなどは設計時点が新しいのでカメラにしても液晶解像度にしても日本のケータイ同様のものを持つことが出来る。しかし事業者対応の部分ではケータイにはなれないわけで、ケータイサイトなどには入れない。中高生などはケータイサイトで遊んでいる？訳で、PCサイトはPCで見るのでスマートフォンの存在意義が分からないという。何で携帯電話でPCサイトを見ないといけないの？みたいな感じか。PCサイトは携帯電話でもスマートフォンでもPCでも見ることは出来るが、ケータイサイトは現状では携帯電話でしかアクセスできない。

◆　ではこの先Android端末などが日本で増えていくためにはどうしたらいいのか。ひとつはiPhone的な安売り作戦で、ケータイサイトには入れないけれど安いから我慢してねみたいな誘導の仕方だ。でもこれ、HT-03Aなどは結構安く（新規ゼロ円当たり前みたいな）売っているが売れたという話は聞かない。とすると自由を奪ってでもケータイサイトに入れるようにすべきなのか。AndroidはOSなので、スマートフォンではなく日本製ケータイをこのOS上に作ることももちろん出来る。まあ事業者がそれをケータイと認めるかどうかは（自由度やセキュリティの点で）分からないが、ドコモのJavaScript対応などはそのあたりを見据えた？といったら希望的観測過ぎるだろうか。

◆　それでも安物自転車とは錆の出方などが随分違うし、アシスト力を無くした今でも普通の自転車としては使えるので良いか。バッテリを買い換えるほどでもないし、買い換えるなら自転車そっくりという感じだ。変速機付きの自転車も珍しくはないが、内装変速機ってヤツが私としては気に入っていたりする。チェーンをかける位置を変える必要がないので見た目がスマートだし、停止中でも変速操作ができる。中身は遊星ギアになっていて、従って変速比が大きく取れないのかなと思っていたら多段式と思われる7段変速なんてものがあって驚いた。どうやら欧州あたりでは内装変速機が一般的？なようで、そもそもはイギリスで発明されたものなのだとか。

◆　内装変速機と似たような遊星式の歯車機構をペダル側に取り付けたものもあり、クランク軸変速機と呼ばれるらしいが私は見たことがない。他にCVT式の無段変速装置も存在するようなのだが、Vベルトやそれに似たものは動作抵抗があるので自転車用としてはどうなのだろうか。米国のFallbrook Technologies車はボール式のCVT？機構付きの自転車を考案している。以前にblogの方で自動車用ハブベアリングの転がり抵抗低減の話を書いたが、元々の駆動力を無駄には出来ない自転車の抵抗軽減にも応用できそうな感じがする。もっとも自転車の場合は自動車よりも耐荷重が小さくて済むので抵抗と言ってもたいして事はないのか。

◆　電動アシスト自転車は速度の上昇と共にアシスト力が低下するセッティングなので変速機とは無縁な感じもするのだが、横浜あたりに多い急坂＆法改正でのアシスト威力増大を考えると変速機付きも意味があるのか。もちろんモータとタイヤの間に変速機を付けるのではなくてペダルとタイヤの間に付けるという意味で。そうそう、シマノの内装変速機に自動変速機構を加えたものもあるそうだ。速度や負荷などに応じて自動的に切り替えてくれるという。この変速用動力源となる電力を発生させるためにフロントにはハブ発電機が内蔵されると言うからちょっと大げさか。元々内装ギアは質量が大きいと言うことでスポーツモデルへの搭載は向いていないと言われる。なので、実用車？として考えればいいのかも。これも電動アシスト自転車と組み合わせるならば電池が積んであるので色々出来そうな気がする。

◆　ビックカメラ倒産説が流れたときに、ポイントは一体どうなるのだと不安に思った人も多かっただろう。
現金値引きはその場での値引きなのだがポイントはプリペイドのようなものだからだ。このため大手家電店などではポイントでの買い物用としてのキャッシュバック（的な）積立金を持っているところもある。が、これで又国税と一悶着起きる。おそらく会計上は預かり金みたいな扱いなのではないかと思うのだが、国税に言わせれば失効したポイントは利益だろうとなる。もちろん失効した分はその都度計算しているはずだが、ポイント期限である2年(ヨドバシカメラの場合)後の予想失効率以外の部分は税金を払えとか言いそうだ。私は以前は結構ポイントをためていたのだが最近はそうでもない。ポイントは利息が付くわけではないし、適当な時期に使った方が良いだろうと言うことで。ちなみに一度に大量のポイントを使おうとすると本人確認など面倒なことになるのも貯めすぎずに使うようにした理由のひとつである。

◆　日帰り温泉などでもポイントカードを発行してくれるところがある。入場料はもちろんのこと、施設内での飲食などでもポイントが付く。これとは別に回数券もあって、これはプリペイド的な割引があるので行き先はだいたい決まってくる。まあそれが施設側の狙いであって、顧客側としてはうまく乗せられているという話だ。Ｔポイントなどは提携ポイントでグループ店舗でポイントがたまる。これはまあ便利というかポイントカードの枚数が増えなくて良いか。私は持っていないというか、だったらクレジットカードと同じじゃないのみたいな感じもする。ポイント還元率も1%はあまりにショボいだろう。やはりお得な感じがするくらいポイントがたまってくれないと使わないというか面倒なだけだ。回転寿司屋などでも千円でスタンプ1個押してくれる所など、家族で何度か行くとスタンプカードが満タンになって千円引きとかになる。

◆　いかにも的なものが透明レンズでLEDがそのまま見えるような、一昔前のハイマウントストップランプ的なデザインで、一部マツダ車などはそんな感じだ。これはLEDのビーム内から見るとかなり眩しく、ビームを外れるとかなり暗く、日中だと点灯しているかどうかがわかりにくい。インサイトもいかにも的な感じでプリウスに勝るとも劣らぬまぶしさだ。これはマツダ車よりも大径のLEDを数少なく配置したタイプで、一灯あたりの照度が高いので余計に眩しいが、日中は見にくい。

◆　テールランプ、ストップランプのLED化は進んでいるがウインカは電球のものが多い。色合い的な問題なのか、或いはコストの問題なのか。色合いと言えば信号機は複数色のLEDを混在させて色を作っているのだそうだ。先日見た鉄道信号機も複数の色のLEDが組み合わされていた。LED化の流れが止まることはなく、やがてフィラメント入りの電球など消えてしまうのかも知れない。室内灯にしても電球色などを使えばバスっぽくは無くなると思うし、メータクラスタなどの照明に寿命の長いLEDは交換の手間が無くて助かると思う。日本製の電球は寿命が長いので良いのだが、R129の頃のSLはインパネの電球も何度か交換した。まあ手を突っ込めばメータを外すことなく交換は可能なのだが面倒だった。

◆　プリウスのテールランプが眩しいと、プリウス扱い店の営業さんに話をしたことがあったが、彼曰く「いかにもLEDですという先進性が人気なのです」だそうだ。面白い傾向も教えてくれて、SUVやワンボックスからプリウスに乗り換える人はエアロパーツを付ける傾向にあるらしい。今時エアロですかみたいな感じなのだが「トヨタモデリスタのフロントエアロを付ければミニバン風の雰囲気が味わえます」だそうだ。写真を見てもミニバン風なのかどうかは分からないが、フロントリップスポイラなどで空気抵抗が減少するのならば意味あることなのかも知れない。
ちなみにエアロパーツ全盛時代、空力改善効果のある製品は皆無だったという事実がある。

◆　自動車などは輸出している。対米輸出の多いモデルは左ハンドルで設計され、国内向けのみ右ハンドル仕様として作られる。形は同じでもエンジンの仕様その他は随分違う。仕向地に合わせて最適化された仕様に変更する必要があるからだ。まあ大物である自動車の形を輸出しているという点では（細部が異なっているとは言っても）携帯電話ほどの違いはない。この点ではテレビなども同様で、仕向地の放送方式や文化に合わせた変更がなされている。海外から入ってくるものも同様に、日本の放送システムに合わせたものでなければ全く意味をなさない。

◆　自動車に関しては、日本は左ハンドル車も走ることが出来るので左ハンドル国からそのまま入ってくる。
日米自動車摩擦で米国はアメ車を日本に入れようと試みたが成果は上がらなかった。それはそうだ、その当時のアメ車はアメ車を日本に持ってきただけであって日本向けにチューニングされたものではなかったからだ。米国では右ハンドル車が走れない事情もあるが、日本の自動車各社が仕向地ごとに細かくチューニングを変更するのとは大違いだったのだ。
最近ではBENZも日本の道路事情に合わせたATのシフトスケジュールに変更したり、どうしても燃焼音などが大きくなりがちな直噴エンジンの導入を遅らせて改善を求めるなどを行っている。だからといって輸入車が日本車よりも日本向きかと言えば決してそんな事はない。

◆　海外製のケータイをそのまま持ってきて失敗したのはvodafoneである。マーケットシェアの関係もあって端末を最小の変更で輸入して使わせようとしたが失敗した。そればかりか国内メーカの端末もいわゆるグローバル規格準拠にしてみたが、それが海外に売れたかというと否だったのだ。スマートフォンの場合は日本がグローバルなモデルを受け入れている感じがしないでもないが、それはシェアが小さいからではないだろうか。今後Androidなどがどんどん増えてくるようなことがあるとすると、いわゆる日本向けとして独自に変化していく可能性がある。少なくとも倍角文字やかな漢字変換機能は搭載しなければならない訳で、その出来が悪ければ一般への普及は難しいだろう。日本車同様に、日本のケータイ事情に最もマッチしているのは日本製のケータイだと思うからだ。

◆　タイヤに苦労している？のがワンボックスカーに乗る人で、片減りが激しいのでタイヤ寿命が短くて困るという。エルグランドのフロントは1万キロは持たないよなんて話で、まあ確かに巨大なFF車でしかも積載スペース優先設計の車だからサスペンション云々を問題にするのは話が違うと言われそうだ。しかも柔らかいサス＝高級な乗り心地だそうなので当然姿勢変化もアライメント変化も過大になる。アライメント変化はワンボックスカーの後ろを走って後輪の動きをみるだけでその変化が凄いのを目撃できる車もあるくらいで、尋常じゃないと言ってしまえばそれまでなのだが積載スペースをサスに奪われる事も許されずと言うところだろう。

◆　車高によるアライメント変化が過大なのでシャコタン改造している場合もタイヤが持たない。アライメント調整が出来る車はまだしも、そうでなかったり或いはキャンバーなどに無関心だとタイヤは5千キロで片べりする。更に耐荷重の下がる扁平タイヤ装着となるとバーストの危機さえあるとはタイヤ屋の話で、どうも耐荷重に無関心な人が多いというのだ。
2t以上あるFFワンボックスの前輪荷重を考えたら無茶過ぎるというのだが、ワンボックスに扁平タイヤや大口径ホイールを履かせる人はそんな知識はないでしょう、普通は。しかも量販店ではそんな扁平タイヤへの買い換えを勧めるのが気に入らないのだとタイヤ屋は言う。確かにホイールごと売れば高額な売り上げにはなるし、20インチに30タイヤは恰好良いですよと言って乗ってくる客は良いカモなのかも。

◆　そんなワンボックスユーザは、左右非対称トレッドパターンのタイヤなら片べりしないものだと認識している人もいる。要するに対策品だから大丈夫だろうというのだが万能ではない。外側と内側の強度や剛性設計を変えたりと、タイヤメーカも苦労はしているのだが当然限界はある。ちなみにAS-1も左右非対称パターンで、それだけを見た人が「ワンボックスに良さそう」だと言うがそれは誤りだ。前輪荷重が高くタイヤに過酷なワンボックスには向かないタイヤだと思う。