重量配分の難しさ（３／２０）
◆　BMWは以前からFR車の重量配分50:50にこだわっている。今のFR車はエンジンをフロントアクスル後方に搭載するものが増えたが、BMWの直列6気筒モデルなどバルクヘッドに食い込むくらいな感じでエンジンが後方に積まれている。

◆　そんなBMWなのだがFF車はトラクションを稼がなければいけないので、重量配分は60:40が良いのだと言い換えている。なのでFF車に限ってはフロントアクスルよりも前方にエンジンが来るようになっているのは、他のメーカのFF車と同じような感じだ。

◆　エンジン車なら未だ良い、というのはエンジンや冷却装置がボンネット前方に配置出来るからだ。EVの場合は機構上モータはフロントアクスル上に置きたくなるが、そうすると前輪荷重が減少してしまう。モータはエンジンより軽く、更に大型のラジエータも要らないので重さが足りない。

◆　最大の重量物であるバッテリーは車の重心付近に積みたい。と言うことでEVに関してはFFレイアウトが難しくなる。もっともEVの場合はFFだろうがFRだろうがRRだろうがモータが小さいので搭載位置の自由度が高い。テスラも4WDモデルとRWDモデルがあるがFFモデルは無い。

◆　トヨタがFFでEVを考えるのは、ラゲッジスペースの問題があるだろう。フロントに駆動系を押しやればリア周りやトランクは広く取れる。いくらコンパクトとは言ってもリアにモータを積めばトランクを浅くせざるを得ない。フロントボンネット下をトランクにも出来るのだが、リアトランクのように広い容積は確保出来ない。回生効率を考えるとFFの方が適している。

◆　だからといってFRレイアウトではコストがかかるしプロペラシャフトのスペースが必要になる。デフの構造などでモータを出来るだけ前の方に積むのだろうが、トラクションが不足しているというインプレッションを書かれてしまう。

◆　SUVなど車高の高い車ならバッテリー搭載位置で重心が調整出来ると思うのだが、通常の車高の車だと難しそうだ。テスラもBYDも床下いっぱいに薄型のバッテリーを搭載している。フロントアクスル付近にバッテリーを重ねて積むとかも出来そうな感じはするのだが、衝突時のバッテリー保護が難しいのかな。

◆　バッテリーが重いのでモータの重量程度では重心位置を動かすのも大変だ。床下とフロント部分にバッテリーを分散するのもコスト高になるだろう。軽自動車の日産サクラはフロント荷重約55%と言うことで、軽自動車のボディサイズの割には頑張っているかな。トヨタのｂZ4XはFFモデルでフロント荷重が57%だそうなので、これも普通に走る分には問題ない。

◆　フロント荷重が足りないと言っている人は、EV独特の加速感を求める人が多いかも。これはもうRRか4WDにしないとどうにもならない。エンジン搭載車でもハイパワーエンジンを積んだFFレイアウト車は厳しいので、低速トルクのデカいモータの出力特性は活かせないだろう。

◆　中国では加速抑止装置が義務づけられるそうで、ペダル踏み間違いによる事故時の影響が大きすぎるからだそうだ。ただし加速抑止装置はスイッチ出来ることが出来るらしいので、やっぱりフルパワーで突っ込んじゃう人じゃいるんだろうなぁ。