タイヤ脱落事故（６／２４）
◆　大型トラックのホイールナットが逆ネジでなくなってから、タイヤ脱落事故が増えたそうだ。センターナット方式ならともかく、ホイールナットが何故緩むのか？ハブ側とホイール間に隙間があり、わずかに動く状態だとナットに力は加わる。ホイールは外側に行くに従って周速度が大きくなるので、ハブとホイール間の摩擦でネジは緩もうとしたり締まろうとしたりするのかな。

◆　トラックのホイールナットを見てみると、テーパー状になったものもある。他には座面が可動になったものとか、メーカや仕様や対象ホイールによっても違うのか。テーパになっていればハブとホイールは動きにくいと思うのだが、ガタによる動きではなく荷重などによる変形だとすれば防ぎきれない。

◆　ナットの緩み防止と言うより脱落防止というか緩みの検出用？のプラスチック製のものが売られていて、これを付けている車両も見たことがある。能書き的には緩みの検出、バネ構造による緩みの防止、熱による変形で過熱検出となっている。ネジが緩めばプラスチックがねじれるので目視で分かる。ただプラスチックのテンションでは、緩みの防止効果は余り期待が出来ない。

◆　ロック可能なナットが使えれば良いが、コスト的に厳しいのかな。トラックのホイールナットは乗用車用と比較したらかなり安いものだった。まあナットだからそんな値段でしょうと言われればそうなのだが、じゃあ乗用車用は何であんなに高いのか。

◆　乗用車でもタイヤ脱落事故はあるが、それはホイールナットの締め忘れだとか過激なスペーサの使用など、本来の状態ではない。以前にも書いたがジムニーでシミーが起きるとホイールボルトが緩むので、これには注意が必要だ。

◆　すぐに緩んで外れてしまうほどの危険性はないが、明らかに増し締めが出来るのだから緩んだことになる。振動でネジが緩むのかという話は、エンジン式のラジコンを見れば分かる。エンジンの振動が凄いので、ネジがみんなはずれてしまう。嫌気性ネジロックを塗っても外れるのだから、振動って凄いんだなと思った。

◆　草レースをやっているチームの車のエンジンが不調になってピットインした。メカニックがチェックするも症状が再現せず、しかしコースに戻ると不調が出る。結局レースはリタイヤしたのだが、その後チェックするとネジの緩みでエンジンとフレーム間のボンディングワイヤが外れ、要するにアースが浮いた状態になっていたとのこと。主要なネジはワイヤーロックなどをしていたそうだが、まさかアースが浮くとは、と言っていた。

◆　ミニは緩み防止のナットが使われている部分がある。余り力の加わらないところは樹脂入りナットみたいなもので、力の加わる部分はボルトを締め付ける方向のバネ材がくっついたような、エイリアンの卵の上面的スリットが入った、なんて書いても意味が分からないか、まあ緩み止めなのである。

◆　トラックのホイールナットが外れるのは左後輪が多いそうなので、振動が原因とは考えにくい。振動が原因なら両側同じように緩む。上に書いたようにガタがあるとナットは回ろうとするが、左タイヤなのだからタイヤが先行する、つまりバックした時とかブレーキがかかった時に緩もうとする方向に力がかかりそうだ。左折時に緩む説もあるのは、そういう事なのかな。