60プリウスは安全になったのか？（２／２２）
◆　新型ミサイルと言われた60プリウスだが、予想に反してミサイル化はしにくいようだ。シフトインジケータの搭載やペダルレイアウトの変更、アクセルペダルをオルガンタイプにした事による効果があったものと思う。

◆　アクセルペダルに関してはマツダが早くからオルガンタイプを使っていた。だがコスト(製造コストを含む)面がネックとなり、中々使う事が出来ないのが現状だ。プリウスもミサイルと呼ばれなくなれば、再び吊り下げ式のペダルに戻るかも。

◆　歴代プリウスの中で事故が多いのは30系だろうか。おそらく20系も危険な部類だとは思うが、最終型が2011年なので既に走っている車自体が減ってきたと思う。30系は未だ多く見かける事が出来、車ドロボーの外国人にも人気である。

◆　50系は販売台数が伸びなかったもので、いつかのクラウン同様にやり過ぎ感のあるデザインが好まれなかった。やり過ぎ感と言えば60系も同様なのだが、町中で見ればそれほど奇抜だとは思えない。まあクラウンなのかプリウスなのかよく分からないみたいな所はあるが、プリウス乗りが「クラウンですね」と言われるのなら悪い気はしないかな。

◆　FF車の場合は重量配分的に、エンジンやトランスミッションはフロントアクスルの前に置きたくなる。FR車が重量物をフロントアクスルより後ろに置くのとは逆で、前輪荷重を小さくすると走行性能に影響が出るからだ。

◆　こうした事もあって前輪と運転席が近づき、ホイールハウスの出っ張りで足下が窮屈になり、ペダルオフセットが生じる。これもマツダ車は拘りがあるようで、オフセットをゼロにしたり極力小さくする。自動車評論家が「足を伸ばすとそこにペダルがある」なんて書いたりする。

◆　60プリウスのペダルオフセットがどの程度なのかは分からないが、従来より改善されているのではないだろうか。これも30プリウスの頃がオフセットが大きく、ペダルに合わせてシートの向きもオフセットしたという位無理な設計になっている。

◆　ミニはオルガンペダルで、ペダルの右側にはプラスチック製のカバー的なものがある。アクセルペダルに足を乗せると、そのプラスチック製の部品に靴の右側が当たるというか擦るというか、その位の寸法だ。そこにプラスチック製の出っ張りを作る必要はないし、内部の構造を変えなくても靴に当たらないような造形に出来るはずだ。

◆　なので、何故ここが出っ張っているのか？単に設計者の手抜き(右ハンドル化時の)かなと思った。乗っていると慣れるので今は全く気にならないし、靴の当たる感触でペダルの踏み間違いは起きない(踏み間違いに気づきやすい)かなと思ったりする。

◆　ミニはアクセルペダル位置が奥にあるので、ペダルカバーを付けて少し改善している。ペダルカバーの厚みなのでほんの5mm程度ではあるが、乗った感じはずいぶん違う。この事からもペダル位置のわずかな違い、ペダルの向きのわずかな違いが重要なのかも知れないなと思う。

◆　乗っていれば慣れてしまうので何とも思わなくなるが、本質的に駄目なものはシートの向きをオフセットしたところでどうにもならないという事を、30プリウスが証明したのではないだろうか。